Вторая жизнь локомотива
Сегодня, когда между различными видами транспорта разгорается жесточайшая конкуренция за перевозку грузов и пассажиров, ОАО «Российские железные дороги» требует от дочерних компаний безотказной и качественной работы. Воронежский ТРЗ является филиалом ОАО «Желдорреммаш», базовым предприятием по ремонту магистральных тепловозов ОАО «РЖД». Локомотив — важнейшее звено в процессе перевозок, поэтому от сотрудников этого предприятия, от ремонта, который они делают, зависит уровень и качество работы всей железной дороги.
Весной 2011 года на Воронежском ТРЗ началась реализация пилотного проекта по заводскому ремонту локомотивов серии 2ТЭ116. Отличие нового подхода в том, что ремонт тепловоза производится без ремонтных градаций, по техническим условиям завода-изготовителя.
Принимать работу завода в Воронеж прибыл вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Валерьевич Воротилкин.
— Это первый в России локомотив, отремонтированный по новым технологиям. Конечно, говорить о том, что уже завтра мы загрузим завод подобными заказами, пока рано. Сначала тепловоз пройдет соответствующие испытания, в результате которых, возможно, будут выявлены какие-либо недочеты, что позволит нам избежать их в последующем. Этот экзамен для локомотива должен подтвердить нашу новую идеологию в ремонте: главное — качество и безопасность, — отметил Алексей Воротилкин.
Стоимость углубленного капитального ремонта в 2,5 раза больше обычного и составляет 30 процентов от цены за новый локомотив, который оценивается, в зависимости от серии, от 115 до 135 миллионов рублей.
— Для нас ОАО «РЖД» является не только основным заказчиком, но и стратегическим партнером, — заявил исполняющий обязанности генерального директора ОАО «Желдорреммаш» Юрий Викторович Пронников. — Именно благодаря этому взаимодействию мы смогли справиться с совершенно новым для всех делом. В ходе ремонта этого локомотива Воронежский тепловозоремонтный завод произвел замену 70 процентов ключевых узлов и агрегатов на новые. Кроме того, в нем установлена система кондиционирования воздуха, улучшен интерьер кабины, а те детали, которые мы не меняли, а ремонтировали, доведены до технических условий заводов-изготовителей.
На торжественном митинге присутствовали и непосредственно те, кто уже сегодня будет заниматься эксплуатацией локомотива. По словам начальника Юго-Восточной железной дороги Анатолия Ивановича Володько, подобное углубленное восстановление позволит увеличить сроки межремонтного обслуживания с трех до тридцати дней и, соответственно, повысить качество работы на железной дороге.
Оправдать доверие
Ремонт двух секций локомотива 2ТЭ116 обошелся ОАО «РЖД» в 44 миллиона рублей. Но, как отметил директор Воронежского тепловозоремонтного завода Николай Музалевский, дело тут не в деньгах: главное — оправдать надежды проекта, сделать свою продукцию надежной, увеличить срок службы локомотива.
— Этот тепловоз был выпущен в 1984 году, — пояснил Н. Музалевский. — Сегодня он получил «вторую жизнь» и отправился работать в депо «Ртищево». Однако срок его эксплуатации зависит не только от проведенного ремонта: здесь большую роль играет и то, как его будут использовать.
Начальник эксплуатационного депо «Ртищево» Сергей Гришанцев подчеркнул, что новый тепловоз для его сотрудников — приятное событие, и взял на себя обязательства грамотно и бережно эксплуатировать локомотив.
— Что может быть лучше, чем получить новую машину? Только то, что их будет больше. Новый, качественно отремонтированный локомотив — это снижение технических отказов и, самое главное, безопасность движения для всех, — отметил Гришанцев.
Затем Николай Музалевский вручил ему символический ключ от 2ТЭ116. После осмотра локомотива гости совершили экскурсию по цехам завода и отправились на сетевое совещание по итогам работы ОАО «Желдорреммаш» в первом полугодии 2011 года.
Воронежский тепловозоремонтный завод активно внедряет новые технологии. Уже в этом году сотрудникам предприятия предстоит освоить восстановление современных отечественных локомотивов ТЭП70У и ТЭП70БС. И, как заявил вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин, у предприятия есть потенциал для развития.
— Сегодня для завода главное — выполнять работу качественно, тогда и доверие партнеров будет расти, а значит, увеличится количество заказов. Тогда у ВРТЗ появятся свободные средства, что позволит развиваться дальше и уделять больше внимания и средств решению социальных вопросов, — отметил Алексей Воротилкин.
