ВАСО «не долетел» до плана
материал размещен 15 июня 2011 в 13:02, просмотров: 502
Депутаты Госдумы обсудили будущее авиационного завода На минувшей неделе на Воронежском авиазаводе прошло выездное заседание комитетов по транспорту и промышленности Государственной Думы. Его участники — депутаты, представители отечественного авиапрома, авиакомпаний и кредитных организаций — обсудили проблемы российского авиастроения и сохранения серийного производства пассажирских самолетов на ОАО «ВАСО». 
Мнение экспертаСергей Гаврилов, депутат Госдумы РФ от Воронежской области, фракция КПРФ: — России нужно развитое авиастроение. С точки зрения модернизации и инноваций — авиация и космос. У нас есть хорошие наработки и в той, и в другой отрасли. Кроме Ан-148, реально предъявить что-то из уже летающей продукции авиапрома стране сегодня просто нечего. Конечно, самолет нужно дорабатывать — для этого нужно вкладывать в него средства, модернизировать производство, готовить кадры и создавать систему поддержки продаж — субсидирование процентной ставки для конечного потребителя. Так делают во всем мире, думаю, и для нас это реальный путь. Причины такого положения дел — сложности с запуском самолета в серийное производство, высокая стоимость на рынке и издержки при его эксплуатации. Генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов отметил, что компания использует Ан-148 с 2009 года. За это время самолеты воронежского производства перевезли 328 тысяч пассажиров. Однако один из ключевых вопросов при его эксплуатации — безопасность полетов: до сих пор нет тренажеров для подготовки летного состава, а на аэродромах приходится держать технические аптечки и специально подготовленный персонал, что тоже приводит к определенным затратам со стороны авиакомпании, что вкупе со страховыми и выкупными издержками, по его мнению, делает машину просто нерентабельной. — Надо директивно зафиксировать стоимость Ан-148, — предложил Белов, — Установите ее в 500 миллионов рублей — мы выстроимся в очередь. Берите издержки на себя, иначе летать на нем будут только те авиакомпании, у которых есть лишние бюджетные деньги. По словам руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько, самолет имеет по большей части положительные отзывы у перевозчиков. Другое дело — выполнять план серийного производства этих машин Воронежский авиазавод пока не может. — Образно выражаясь, каждый должен жевать свою морковку, и мы хотели бы, чтобы нам доставалась не ботва, — заявил генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев. — Задача минимум для нас — выход на безубыточное производство, максимум — получение прибыли. Насколько заседание думских комитетов с участием представителей авиационного рынка поможет Воронежскому авиазаводу достичь этих целей, пока неизвестно. Сейчас объединенная авиастроительная корпорация, в состав которой входит ВАСО, разрабатывает долгосрочную стратегию развития ОАК и ее дочерних компаний — предполагается, что она будет готова к концу лета текущего года. |
